Errores y horrores del carril bici en Pamplona

Acera bici en desaparición

2011-11-01T20:46:00.001+01:00

David nos escribe: Imagen de la acera bici, cada día más borrosa y menos imperceptible, de la zona de hospitales- Carrefour. Sólamente queda claro gracias a las señales verticales, pero los peatones no lo tienen claro, ni tampoco los trabajadores del Ayuntamiento de Pamplona que han dejado el contenedor justo encima de la acera bici.

Mira qué majico

2011-10-13T21:38:00.004+02:00

Un simpático motorista que piensa que la única utilidad del carril-bici es utilizarlo como aparcamiento para motos dejó la suya así de bien colocada. No nos quedamos esperando a ver si venía la Policía Municipal con la grúa, no fuera a ser que tuviéramos que esperar demasiado.

Lectura recomendable

2011-10-05T22:31:00.002+02:00

De lo más sensato que se ha escrito en mucho tiempo sobre las bicis. Eneko Astigarraga, de Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona.

http://www.noticiasdenavarra.com/2011/10/05/opinion/tribuna-abierta/bicis-bicis-bicis

Algo, tarde, se mueve

2011-09-28T23:12:00.002+02:00

Edurne Eguino nos escribe lo siguiente:

"Buenas: hoy se han presentado en la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento las futuras actuaciones previstas a raiz del ruego que Edurne Eguino, concejala de Izquierda-Ezkerra hizo en el pasado Pleno del 16 de septiembre para que se actuara según lo anunciado en marzo de este año en el carril bici de la calle Gayarre, Abejeras y otros similares.
Han previsto 8 actuaciones: calles Gayarre, Abejeras, Bernardino Tirapu, Valle de Egües, Paseo Enamorados, Provincias y Dr. Húder.
He solicitado que antes de actuar presenten las actuaciones previstas a los colectivos de usuarios de bici de la Comarca y han dicho que colaboran con AMTS.
Sería conveniente que otros colectivos interesados se acerquen a Obras del Ayuntamiento en la avda. del Ejército para conocer y opinar in situ sobre ésto.
por mi parte, en cuanto tenga en versión digital los planos y bocetos de lo presentado hoy os los haré llegar.
un saludo".

Las palabras preelectorales se las lleva el viento

2011-09-06T16:43:00.008+02:00

Como contábamos en este blog (ver más abajo) Trinidad Remírez Irisarri, vecina de Pamplona, falleció el día 2 de marzo de 2011 a causa de las gravísimas heridas que se produjo tras sufrir una caída de su bicicleta en Pamplona la semana anterior. Circulaba por el carril bici de la calle Gayarre y perdió el equilibrio al impactar contra la puerta de una furgoneta de reparto que fue abierta cuando pasaba a su lado, golpeándose la cabeza contra el bordillo.

El Ayuntamiento de Pamplona reaccionó muy rápidamente... con una nota de prensa del día 9 de marzo en la que sin mencionar el accidente mortal ni la fallecida afirmaba que "en los próximos días se procederá a colocar una hilera de piezas de caucho entre el carril bici y la zona de aparcamiento de vehículos. Las piezas se situarán a una distancia de entre 45 y 50 centímetros de los elementos (piedra de calatorao) que actualmente delimitan el carril bici. Esa distancia, sumada a los 23 centímetros de anchura de la separación actual, conforma un espacio de unos 70 centímetros entre el carril bici y el lateral del vehículo estacionado en línea. Los vehículos, por tanto, aparcarán en torno a medio metro más lejos del carril bici, suficiente para evitar situaciones de riesgo".

No sabemos si la solución es efectiva ni conocemos el concepto de "próximos días" que tiene el Ayuntamiento, pero han pasado 181 días, casi seis meses, y la calle sigue tal cual se ve en las fotos tomadas hoy mismo. Claro que en marzo era época preelectoral...

Llegan los sanfermines

2011-06-24T00:10:00.003+02:00

Llegan los sanfermines y otro año más el Ayuntamiento considera que las bicicletas molestan. David nos remite estas fotos y nos escribe:

"Imágenes de uno de los aparcabicis, insuficientes con el buen tiempo, situados en la Plaza del Castillo de Pamplona, junto a las salidas del aparcamiento vigilado y permanente para coches.
Llega el verano, y la gente coge más la bici. Para ir a lo viejo, para ir de tiendas, para tomar un helado, en definitiva, hacer vida en la calle con el resto de las personas.
Pero, llegan los Sanfermines y el mundo se paraliza, y a los usuarios/as de la bicicleta, nos dejan sin aparcabicis 13 días antes de nuestras esperadas fiestas, los retiran.
No es una queja porque sí, pero ahora con el buen tiempo, el uso de la bicicleta se dispara y la zona de la Plaza del Castillo no tiene un mobiliario urbano que te permita candar la bici, aunque sólo sea para un momento, además de dar "mala" imagen.
Por esto, veo desproporcionado quitar tres hierros con tanta antelación, en lugar de dar la posibilidad de seguir usando la bici como transporte y seguir aportando belleza a este rincón tan bonito de nuestra ciudad".

Dificultades por el carril bici

2011-06-13T19:07:00.001+02:00

El vídeo es de Nueva York, pero valdría prácticamente para Pamplona. Afortunadamente, no es obligatorio ir siempre por el carril bici, se puede ir por la calzada aunque muchos conductores no lo saben y pitan a los ciclistas. Los mismos obstáculos del vídeo se encuentran en los carriles bici de Pamplona y, nos tememos, cualquier otra ciudad.

Elecciones en bici

2011-05-09T20:37:00.004+02:00

Ya estamos en campaña electoral y, como de costumbre, los medios de comunicación se llenan de políticos en bicicleta. Ni vamos a criticar a ninguno en particular ni vamos a pedir el voto para nadie. Pero sí recomendar al lector que esté atento y sepa distinguir cuáles son los políticos que solo se bajan del coche oficial cada cuatro años y suben a la bicicleta los diez minutos que tardan en sacarse la foto, y cuáles se creen de verdad lo que dicen, apoyan la bicicleta como medio de transporte e incluso la utilizan habitualmente. En Pamplona, de estos últimos, nos tememos que hay pocos y desde luego no entre los que han gobernado los últimos años. Como no queremos hacerles propaganda ni indirectamente preferimos ilustrar este comentario con políticos madrileños, aunque suponemos que no se llevan mucho con los nuestros.

Calle Abejeras

2011-03-13T23:13:00.002+01:00

Habrá qué ver si la calle Abejeras se modifica como la calle Gayarre, o si tenemos que esperar a que se produzca un accidente grave o mortal...

Carril bici de la calle Gayarre

2011-03-09T22:23:00.004+01:00

El Ayuntamiento de Pamplona ha emitido hoy una nota de prensa según la cual modificará el carril bici en la calle Gayarre para establecer una distancia de separación entre este trazado y el área de influencia de los coches estacionados para eliminar, o cuando menos minimizar, los conflictos que puedan darse entre coches y ciclistas.

No menciona la muerte de Trinidad Remírez, pero anuncia que en los próximos días se procederá a colocar una hilera de piezas de caucho entre el carril bici y la zona de aparcamiento de vehículos. Las piezas se situarán a una distancia de entre 45 y 50 centímetros de los elementos (piedra de calatorao) que actualmente delimitan el carril bici. Esa distancia, sumada a los 23 centímetros de anchura de la separación actual, conforma un espacio de unos 70 centímetros entre el carril bici y el lateral del vehículo estacionado en línea. Dice la nota que los vehículos, por tanto, aparcarán en torno a medio metro más lejos del carril bici, suficiente para evitar situaciones de riesgo.

Buena noticia, aunque llega tarde. Y que debiera trasladarse a la calle Abejeras, que sufre el mismo diseño del carril igualmente peligroso.

Trinidad Remírez

2011-03-03T16:30:00.004+01:00

Trinidad Remírez Irisarri, vecina de Pamplona, falleció el día 2 de marzo de 2011 a causa de las gravísimas heridas que se produjo tras sufrir una caída de su bicicleta en Pamplona la semana anterior. Circulaba por el carril bici de la calle Gayarre y perdió el equilibrio al impactar contra la puerta de una furgoneta de reparto que fue abierta cuando pasaba a su lado, golpeándose la cabeza contra el bordillo.

Sin duda se trata de un accidente en el que influyó la mala suerte. Pero el riesgo de que se produzcan accidentes se puede reducir o se puede aumentar según y cómo se diseñen los carriles bici. El de la calle Gayarre, como muchos otros, sigue la pauta de quedar embutido entre la acera y los vehículos aparcados, con lo cual resulta incómodo y peligroso. A cualquier ciclista le ha sucedido más de una vez que le abran la puerta de un vehículo de pronto sobre el carril, obligándole a frenar de golpe; también es habitual que los peatones aparezcan de pronto en el carril saliendo de entre los vehículos que los ocultaban, por no hablar de cuando el carril bici es utilizado para la carga y descarga apilando cajas sobre él. Un pésimo diseño que, por desgracia, ha contribuido a esta muerte.

Pamplona somos tú

2011-02-22T00:12:00.003+01:00

David nos envía este par de fotos en las que se aprecia que por que Pamplona somos tú, nosotros aparcamos donde nos da la gana. O sea, furgonetas municipales que utilizar el carril bici como aparcamiento.

Poco respeto por el carril bici

2010-12-08T19:04:00.003+01:00

David nos escribe:

"Os mando estos 3 ejemplos de zonas donde se menosprecia y no se respeta el espacio destinado a la bicicleta en la ciudad.
Colegio Larraona y acera de enfrente, cafetería Rumbos.
Un saludo y os animo a actualizar con más frecuencia siempre que sea posible".

Seguimos en lo mismo

2010-10-17T21:09:00.007+02:00

David nos envía varias fotos que revelan otros tantos chandríos en el carril bici. En la primera podemos ver un paso de cebra para bicis en Pío XII donde no se han molestado es rebajar el bordillo de la acera; sólo apto para bicis de montaña. En la segunda cómo queda el carril bici en el Bosquecillo a la llegada del otoño, gracias a la caída de las hojas y a la indolencia municipal para ocuparse de mantener el carril en condiciones. Y en la tercera el recurrente tema de las aceras bici tan estrechas, esta vez en la Magdalena, que no permiten que quepan a la vez bicis y peatones.

Yoana

2010-09-06T20:08:00.004+02:00

Yoana Stoyanova Boyadzhieva, joven búlgara de 24 años y vecina de Berriozar, falleció el 1 de septiembre tras ser atropellada tres días antes cuando circulaba con su bicicleta por un paso de cebra del barrio de Buztintxuri. El conductor que la atropelló tiene 19 años, había bebido alcohol, circulaba a velocidad excesiva y huyó del lugar del accidente, aunque fue detenido posteriormente.

Carril bici pintado y lluvia

2010-08-13T23:56:00.002+02:00

Biciclista dolorido nos escribe:

"Hola. En junio alguien escribió sobre la pista de patinaje en que se convierte el carril-bici de la Vuelta del Castillo por estar más pulido que el mármol. En algunos casos, todavía perfeccionan la fechoría. A algún lumbreras (o a algún sádico) se le ocurrió la genial idea de pintar toda la superficie del carril con pintura roja (repito: no sólo las líneas y señalizaciones de blanco, sino TODO el carril de rojo). Con lluvia se convierte en una trampa para lisiar gente.

Por suerte sólo son algunos tramos. Es el caso de Ansoain, pero por Pamplona también lo he visto. Hace tres semanas cayó una tromba de agua tremenda y me pilló por Ansoain con la BTT. Me cobijé hasta que paró, y después seguí. Al pasar junto al Centro Cívico me topé con ese flamante carril-bici, todo pintadito de rojo, y dije "Bueno, ya que hay carril... lo tomaré". ¡¡Imprudente de mí!! ¡¡Insensato!!. Naturalmente, el carril estaba mojado. Rodaba yo despacito (con poca confianza) cuando llego a una curva, y tomándola aún más despacio ¿qué pasó? ¡¡Frrrrrsssshhh!! La bici se fué por la tangente y yo me pegué el trompazo. Todavía recuerdo la cara de susto de una señora que andaba cerca.

Por suerte me dolió más el ego que el cuerpo. Escarmentado, me pasé a la acera. Pero esas baldosas del demonio también me dieron un sustillo, sin consecuencias.

Pasando olímpicamente del carril-bici, llegué a casa sin más contratiempos. En parte fue cagada mía: estaba claro que no era aconsejable transitar ese carril pintado y mojado. Pero coño, la idea de pintarlo entero ¿no es propia de un idiota o de un sádico?. Y encima es un gasto absurdo.

PD: No tengo fotos. Puedo acercarme un día y hacer algunas, si hace falta.

Saludos a todos".

Hemos buscado una foto de nuestro archivo con lluvia...

Estrecheces

2010-08-13T23:49:00.003+02:00

Celso nos escribe: "Carril bici en carretera de Burlada. No conformándose con tener el carril bici más corto del mundo ahora se están planteando alcanzar un nuevo hito y conseguir el carril bici más estrecho del mundo".

En realidad no es un carril-bici sino una acera de uso compartido entre peatones y ciclistas; lo cual no quiere decir que no sea igualmente una chapuza.

El carril bici más corto del mundo

2010-07-28T17:18:00.006+02:00

Ya estamos acostumbrados en Pamplona a esos trozos de carril bici que se cortan de repente al poco de iniciarse, a que no lleven a ninguna parte y que no existan recorridos que se puedan hacer dentro del carril bici prácticamente a ningún sitio de la ciudad. Pero hemos descubierto lo que puede ser un record mundial, el carril bici más corto del mundo. Mide metro y medio, o sea, que apenas has entrado ya estás saliendo. Lo han debido poner para que el paso de bicicletas por la calzada, paralelo al de peatones, no se sintiera solo. Lo han perpetrado junto a la nueva rotonda del cruce de la calle Tajonar con la avenida de Cataluña, o sea, al lado de la UPNA. Que vengan los del libro Guinness, por favor...

Carril bici bosquecillo y estación de renfe

2010-07-16T18:40:00.004+02:00

Nos escribe David:

"Os adjunto unas fotos que he sacado del nuevo tramo del carril bici del bosquecillo y de unos penosos aparcabicis que están anegados en la estación de tren de Pamplona.
Como vemos, el carril bici es en zona peatonal y aparentemente poco práctico. Y respecto a la foto de la estación, vemos la falta de respeto hacia la bici por parte del dueño/a de la furgoneta. Nos queda mucho por mejorar.
Un saludo y ánimo con el blog que cada día somos más los que nos movemos en bici!"

Preparando los sanfermines

2010-06-27T11:48:00.004+02:00

Sábado 26 de junio de 2010 al mediodía en la Plaza del Castillo. Faltan diez días para los sanfermines pero el Ayuntamiento ya está tomando medidas para, dentro de su política de "fomento" del uso de la bicicleta, poner dificultades a los ciclistas para usar la bicicleta. Parece ser que los aparcabicis molestan en fiestas. Digo que yo que por molestar, también molestarán las entradas del aparcamiento subterráneo que están justamente al lado de los aparcabicis y son mucho más grandes. ¿Los retirarán también? ¿O sólo son molestas las bicicletas?

Pista de patinaje para bicis en la Vuelta del Castillo

2010-06-07T16:55:00.003+02:00

Juan Carlos nos escribe con el mensaje siguiente:

"Aprovechando la lluvia de esta noche y la grasa o restos de flores, polen... que desprende uno de los árboles lindantes con el carril bici de la Vuelta del Castillo en el tramo de Pío XII (hacia la mitad de la recta) el citado carril bici se ha convertido esta mañana de primavera en una perfecta pista de patinaje en la que en menos de 10 minutos nos hemos caido tres ciclistas (un niño y dos experimentados rodadores). Se empeñan en hacer un carril bici que parece mármol -por lo pulido del cemento- y en cuanto caen cuatro gotas y se mezclan con el manto vegetal aquello es totalmente incontrolable. Eran las 11 de la mañana, en el ayuntamiento me han dicho que no podían hacer nada hasta mañana -claro, como no afecta a los coches- porque si ponían una valla igual se la llevaba alguien (sic) y las barredoras y equipos de limpieza tienen sus recorridos y hoy además estaban en la procesión.

Tengo pensado hablar con el área correspondiente del Ayuntamiento para saber si tiene remedio lo del patinaje y al suelo (algunos con heridas y peligro de salida a la calzada próxima) o si habrá que poner señales de peligro en los árboles cercanos. (Seguiré informando)".

Carril-palmera en la avenida de Guipúzcoa

2010-05-04T22:58:00.003+02:00

Oskar nos manda esta foto y comenta:

En la avda. Guipuzcoa parece que la acera no es lo suficientemente ancha como para poner un carril bici en condiciones, así que este ha de ir sorteando obstáculos.

Ni que decir cabe que habrá que esperar unos cuantos años para poder pasar por debajo de la palmera sin dejarte los cuernos (la rama está a aproximadamente 1,50m. del suelo.

Hacer por hacer

2010-03-16T20:45:00.008+01:00

Hace casi un año colgábamos las fotos del carril bici en Azpilagaña que finalizaba provisionalmente en una rampa de lanzamiento, bien para alas delta, bien para bicicletas voladoras (foto inmediatamente superior). Casi un año después por fin el Ayuntamiento ha reanudado las obras (fotos de arriba); se ha corregido de modo que ahora el carril ya no acaba abruptamente en el vacío; ahora acaba de pronto sobre un suave talud que quizás pronto hasta tenga césped, por el cual podrá caer el ciclista que no frene a tiempo. Un detalle. Como dice la canción de Bosé, no sé si hacer o más bien deshacer, hacerlo mal o hacerlo bien, hacer por hacer.

La bici y la nieve

2010-02-15T21:37:00.002+01:00

Por una vez no vamos a tirar de las orejas al Ayuntamiento sino a la Universidad de Navarra (los que nos van a cuidar un trozo del carril bici). Lunes tarde; la ola de frío del fin de semana ha pasado, la temperatura está por encima de cero grados, la nieve se ha derretido y se puede volver a sacar la bici. Los irresponsables de limpiar la nieve no han encontrado otro lugar mejor para amontonarla que el aparcabicis junto a la biblioteca. Vamos, que tienen la misma sensibilidad con los ciclistas que los irresponsables municipales...

Txantrea: abstenerse ciclistas

2010-02-01T20:40:00.003+01:00

Patxi nos envía esta foto con este mensaje: "Nuestro Ayuntamiento presume de los sesenta y pico kilómetros de carril bici en Pamplona/Iruña. Supongo que el de la foto, acera frente al Instituto Irubide en la Txantrea, lo contará como tal. Que alguien del Ayuntamiento me explique como convivimos, peatones, bicis y "farolas" en 1,90 metros de anchura".

En realidad no es un carril bici, sino una acera compartida... en teoría, porque es evidente que poco espacio hay para compartir entre bicis y peatones.

Ahorrando en señalización

2009-12-29T18:06:00.006+01:00

Un ciclista nos envía fotos del tramo de carril bici en la calle Monasterio de Irache, junto a la Audiencia de Pamplona, y nos escribe lo siguiente: "Vemos como el carril bici, empieza y termina sin ningún tipo de señalización, ni para ciclistas, ni para conductores, ni para peatones.Eso sí, a mí me llama la atención que el carril bici sólo está señalizado en los 3 pasos de cebra a los que afecta el tramo, que no son muchos metros, pero que podrían estar mejor utilizados señalizando de manera correcta que eso es un carril bici; y no intuyéndolo por los pasos de cebra.Hace tiempo, envié mi queja correspondiente al Ayuntamiento de Pamplona, por la ambiguedad en la señalización, y esta fue la contestación que se me dio: "Esta es la respuesta que desde el área de Movilidad nos dan para su correo: "SE PREVE PARA EL EJERCICIO 2010 DAR CONEXION AL CITADO TRAMO CON OTRO CARRIL BICI. ENTRE TANTO, SE REVISARÁ LA SEÑALIZACIÓN DEL MISMO POR SI PROCEDA ACTUAR"Atentamente. Ayuntamiento de Pamplona. 010."Esperemos que lo tengan en cuenta. Muchas gracias, a seguir con ese blog tan currao!!"

Una buena noticia y una mala noticia

2009-12-26T15:39:00.003+01:00

Hace pocos días se abrió al tráfico el nuevo vial de Trinitarios que conecta el puente de Oblatas con San Juan. La buena noticia es que incluye un carril bici. La mala noticia es que ese carril bici es como todos los demás carriles bici de Pamplona. Empieza de pronto y se acaba de repente, no está conectado a los demás, así que en realidad no lleva a ninguna parte. En sus últimos metros yendo hacia San Juan además corre adosado a una pared, que es tanto como decir que deja sin utilidad la mitad de su anchura porque, aunque los diseñadores municipales lo ignoren, es imposible circular en bicicleta junto a una pared, y finaliza como se ve en la foto, sin señalización que avise ni informe de por dónde se supone que ha de proseguir el ciclista. En fin, que seguimos en lo mismo.

Otoño II

2009-12-04T14:30:00.003+01:00

Siempre ha sido mentira que por las pasarelas del Arga se pueda circular en bici, pese a que el Ayuntamiento pretenda lo contrario: http://www.pamplona.es/pdf/planociclabilidad01.pdf, pero está claro que cuando sube el río todavía menos, que la bici no es un vehículo anfibio.

Otoño

2009-12-04T14:20:00.003+01:00

Qué bonito es en otoño contemplar desde la ventana como caen suevemente las hojas de los árboles y la lluvia. Eso sí, mejor disfrutar del otoño y su melancolía en casa antes que por el carril bici, porque uno se lo puede encontrar en este estado, encharcado y sucio. No querremos encima de que nos los han puesto que sea transitable.

Prepotencia del TUC y otras cosas

2009-11-01T17:37:00.004+01:00

Patxi nos escribe lo siguiente:

"El jueves 29 de octubre, venía al mediodía de pasear por las orillas del Arga con mi bici. A partir de la Avenida Navarra tomé el carril bici, dirección Barañain, por la Avenida Barañain. Primera observación. En la esquina con la calle Irunlarrea, un establecimiento hostelero, pone mesas y sillas sobre el carril bici. Cierto es que no lo obstruye en su totalidad, pero sí el tránsito de peatones, que tienen que convivir con la bici, en el mismo carril. Entro en Barañain, en donde la Avenida de Barañain, se convierte en Avenida Pamplona. Al llegar al cruce con la Avenida Plaza Norte, el carril bici se acaba. ¡No había más presupuesto! Casi parado, pero viendo que no viene nadie, cruzo el primer tramo de calle, hasta la mediana. ¡Aquí viene lo bueno! Para cruzar el segundo tramo, por el paso de peatones, repito la misma maniobra. Esta vez había dos coches parados, pasado el paso de peatones, esperando incorporarse a la rotonda que allí existe. Venía un autobús articulado del TUC que para obstaculizando todo el paso de peatones. Lo primero que me dice ante mi extrañeza por su maniobra; "hay que cruzar andando". Tuve que esperar hasta que pudieron incorporarse a la rotonda para pasar. El coche que estaba tras el autobús, me cedió el paso sin ninguna pega.Nada más llegar a mi casa, escribí una queja ante la MCP. No sé si servirá de algo.No quiero discutir si tengo que cruzar andando, montado, etc... Por mi seguridad, y mi edad (56), cuando cruzo un paso de peatones, me preocupo mucho de mirar si viene algún vehículo y por supuesto reduzco la velocidad, hasta casi pararme. También he de decir, que la ordenanza a la que se refería el chofer, existe en Pamplona, pero no en Barañain, que es donde estábamos. En cualquier caso su aptitud, de obstaculizarme el paso, cuando veía claramente que tenía que parar, tenía dos coches parados delante, es de una gran prepotencia, que en nada ayuda a que quienes entre otras cosas somos usuarios del TUC, tengamos una buena opinión de las personas que van al volante de los autobuses públicos. Ya sé que todas las personas no son iguales".

Rectificando que es gerundio

2009-10-30T20:41:00.004+01:00

Después de pocos meses el Ayuntamiento rectifica y sustituye los elementos de plástico que había instalado para delimitar el carril bici en la calle Abejeras, habitualmente arrancados con las maniobras de los camiones de recogida de basuras, autobuses, camiones y camionetas de carga y descarga y vehículos en general que están estacionando y desestacionando, por no hablar de las obras interminables que se vienen haciendo a lo largo de la calle gracias al Plan E. Las piezas de color negro y amarillo se sustituyen por otras negras que cuando menos saldrán más baratas porque el espacio entre una y otra se rellena de aire, un material especialmente económico. No sabemos si darán mejor o peor resultado que las anteriores; eso sí, cuánto nos alegramos de que el Ayuntamiento sepa rectificar, y ojalá que una vez perdido el miedo siga adelante para ir arreglando, si es que es humanamente posible, todos los demás chandríos perpetrados en los carriles bici. Trabajo tiene.

Coitus interruptus en el paso de cebra

2009-10-14T19:57:00.002+02:00

Calle Blas de la Serna. Magnífico paso de cebra con carril bici adosado que finaliza de pronto en la mediana. A partir de ahí el ciclista queda a su más libre albedrío; puede seguir todo recto para toparse con el bordillo de la acera y comprender que el carril bici ha desaparecido; puede invadir el paso de peatones para que se le mosqueen estos; puede optar por girar a la izquierda e incorporarse a la calzada y seguir compartiéndola con los vehículos a motor; o puede quedarse perplejo en la mediana y preguntarse porqué el Ayuntamiento no se ha gastado un poco más en señalizar el final del carril bici.

Por fin se acuerdan de los ciclistas

2009-10-03T01:00:00.004+02:00

Por fin un buen ejemplo de cómo dar la prioridad a los ciclistas. Esto es en la confluencia de la calle Esquíroz en la avenida de Navarra. La cuestión era complicada; la acera es estrecha y difícilmente caben el carril bici y los peatones al mismo tiempo. Los brillantes ingenieros municipales han solucionado brillantemente la papeleta; por la estrecha acera han metido el carril bici, y a los peatones los envían a estrellarse contra la barandilla. Quizás la idea es que salten desde ella para alcanzar la barandilla del otro lado. Nos tememos que haya peatones tan ceporros que no capten la sutil concepción municipal del uso correcto del paso de cebra y caigan en la tentación de cruzar invadiendo el carril bici...

Lo que hace el mal ejemplo

2009-10-03T00:58:00.005+02:00

Claro, si la Policía Municipal deja sus coches aparcados en el carril bici, otros no van a ser menos... incluyendo otros servicios municipales.

La Semana de la Movilidad

2009-09-26T11:15:00.005+02:00

Un año más las instituciones han celebrado esa farsa que se llama la Semana Europea de la Movilidad. El Ayuntamiento de Pamplona organizó una de esas marchas ciclistas para domingueros que no utilizan la bicicleta para desplazarse habitualmente por la ciudad, marcha que no se celebró a lo largo de los carriles bici por razones obvias. Y digo domingueros porque estas cosas se hacen en domingo, para no molestar a los vehículos de motor.

Una sola muestra de la sinceridad con que nuestros gobernantes se toman esos bonitos propósitos que se desmienten durante todas las demás semanas del año. En 2009 el Gobierno de Navarra se va a gastar 6 millones de euros en subvencionar la compra de automóviles particulares a través del plan Renove. Para el Transporte Comarcal sólo destina 4,8 millones de euros. Ahí es donde se ve cuáles son las prioridades reales sobre las declaraciones para la galería. Por cierto, en los presupuestos de este año el Plan Director de la Bicicleta tiene destinados solamente 0,05 millones de euros.

Otras utilidades del carril bici

2009-09-07T16:20:00.003+02:00

Nunca acaba uno de descubrir utilidades al carril bici. Además de para andar los peatones, hacer footing, pasear perros, carga y descarga, almacenar materiales de obras, resulta que también sirve de cómodo aparcamiento para los vehículos de la Policía Municipal. Debe ser el nuevo modelo policial ese...

Haciendo y deshaciendo carriles

2009-07-22T21:19:00.005+02:00

Manuel Olite nos remite las dos fotos inmediatamente superiores y nos escribe lo siguiente: "El 24 de Abril publicábais la foto de la recién construída chicanne de la Calle Sebastián Albero. Pues nada, como se ve en la primera foto, ya la han dejado en un "simple" quiebro a 90º con salida libre (y doble tirabuzón) a donde uno quiera. Lo de la Calle Sebastián Albero y alrededores es de juzgado de guardia. Con la disculpa del carril bici, reformaron la calle, hicieron una mediana, redujeron el paso a un carril en cada sentido para los coches y gastaron mucho, muuucho, en elementos de urbanización: bordillos de piedra, mediana, etc. Total todo esto para meter el carril bici por la puerta de la ikastola y por mitad de la parada de la Villavesa, a ver qué cazamos antes: un niñ@, una abuel@ que espera al niet@ o un paciente usuario del bus. Y mira que son cazurros, porque al otro lado de la calle sólo hay una tapia (la de Oberena) por la que se podría circular sin ningún peligro. Y con la ventaja añadida de que quien baja por la calle Gayarre no tendría que dar la vuelta a la rotonda si hubieran hecho en esta calle el carril por el otro lado. Pero se ve que el diseñador de este tramo nos lo quiso poner en plan ginkana. Otra cosica es lo de la Avenida de Cataluña (la de la UPNA), donde venía a salir uno como podía tras la chicane de Sebastián Albero. Ahí hicieron un carril entre la acera y los coches aparcados donde uno podía dejarse las muelas a nada que le abrieran una puerta en las narices. Pero todo eso es ya historia, porque con menos de un año (¡qué digo un año! ¡meses!), el carril donde uno podía dejarse los piños se ha volatilizado (segunda foto) y con él la pasta que costó el hormigón, la pintura amarilla y negra y el resto de intervenciones que hicieron para que pareciera que llegar a la uni en bici era algo que se podía hacer aquí igual que en Europa. A algun@ esto del carril bici pamplonés le está forrando el bolsillo. Yo, de momento, voy más seguro por la carretera. Enhorabuena por el blog. Salud".

San Fermín en el carril bici (2)

2009-07-12T22:22:00.003+02:00

Ya que apenas sirven para desplazarse en bici, durante los Sanfermines los carriles bici son utilizados por los visitantes para aparcar sus automóviles o para aparcarse ellos mismos.

San Fermín en el carril bici

2009-07-05T23:16:00.007+02:00

Se nota que los Sanfermines están a punto de empezar. En el carril bici se nota en que el Ayuntamiento pone todavía más obstáculos a la circulación de bicicletas. Para evitar que los visitantes de estos días aparquen sus automóviles donde no deben se colocan diversos elementos de mobiliario que impidan su acceso. Uno de los efectos colaterales es cortar o dificultar el paso de las bicicletas a algunos carriles; pero ya se sabe, tratándose de bicicletas no importa nada ni a nadie.

Destrozos en el carril-bici

2009-06-21T16:43:00.009+02:00

Qué bonito quedó el carril-bici de Abejeras hace apenas cuatro meses, con esa separación amarilla y negra para que se vea bien en piezas de plástico firmemente atornilladas al firme, valga la redundancia. Y qué poco están durando. Alguno pensará que qué salvajes son los ciclistas, pero nos tememos que los salvajes en este caso van al volante. Mejor haría el Ayuntamiento en poner el borde separador de hormigón armado, que el de la calle Fuente del Hierro (abajo) está como nuevo varios años más tarde.

La falsa seguridad del carril bici urbano

2009-06-12T18:43:00.004+02:00

Nosotros nos quejamos de vicio, pero de la Biciescuela Granada nos hacen llegar una crítica todavía más a fondo del carril bici urbano en general en este estudio crítico que han elaborado:

http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

Copiamos aquí las conclusiones finales:

Llegamos a la conclusión de que reducir el uso del coche es distinto a fomentar el uso de la bicicleta (y viceversa). Y, así, nos preguntamos simplemente, cómo fomentar el uso de la bicicleta. Por gusto. Siendo conscientes de que de esta forma no se consigue reducir la dependencia hacia el uso del coche en el área metropolitana.

FOMENTAR EL USO DE LA BICICLETA:
Como usuarios habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.
Es un error creer que circular por el carril-bici es más seguro que por la calzada. El carril bici hace desaparecer a los ciclistas del campo visual de los automovilistas. Disminuye la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas y elimina la percepción de los ciclistas ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. La segregación del tráfico da una falsa sensación de seguridad al ciclista a menudo a costa de su seguridad real, a la vez que introduce nuevos peligros en cada cruce, con un resultado desastroso para la seguridad ciclista.
Vemos el carril-bici como algo peligroso, incómodo, obsoleto y caro, que empeora las condiciones para el ciclismo urbano. Legitima la inconvivencia en el espacio público y no promueve en absoluto el cumplimiento de las normas al tráfico motorizado, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici. Además, no es más que un mito que el carril bici, o la bici, pueda disminuir la dependencia, que la expansión urbanística y sus autovías genera, hacia el uso del coche.
Es más seguro y razonable que las ciudades integren a los ciclistas en el tráfico con total naturalidad. La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en carriles-bici para darnos falsas sensaciones de seguridad y para eximir a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada. No es una utopía, ideas similares triunfan en ciudades como Londres y están marcando la tendencia ciclista.

No necesitamos "redes ciclistas", sino calles seguras y conductores cívicos. No necesitamos carriles-bici, sino una ciudad permeable a la bicicleta. Sí a la formación vial basada en información objetiva sobre los beneficios de la bicicleta en lugar de fomentar un miedo injustificado a ir en bici esperando la construcción de infraestructuras. Exigimos seguridad real y respeto mutuo entre todos los conductores.
- Potenciar el uso de la bici ya, sin necesidad de carriles bici
- Derecho y naturalidad para el uso de la bicicleta en la calzada:
- Visibilidad y prestigio de la bicicleta en el tráfico. Señalización de presencia ciclista.
- Campaña para el respeto del automovilista hacia el uso de la bicicleta en la calzada
- Formación ciclista: seguridad y responsabilidad en la circulación ciclista.
- Intermodalidad bici-transporte colectivo:
- Seguridad antirrobo
- Campaña de difusión para el mayor uso de la bicicleta.
- El desplazamiento en bici contra la vida sedentaria y el estrés..
- Difusión de los diferentes servicios: antirrobo, aparcamientos, intermodalidad...
- Formación ciclista.
- Respeto al ciclista.
- Derecho y naturalidad del ciclista en la calzada.

EL CARRIL BICI URBANO:

1. ES PELIGROSO por su propia naturaleza. El carril bici urbano es una VÍA CICLISTA SEGREGADA DEL TRÁFICO, es decir, una vía para la circulación (obligatoria o no) de ciclistas al margen del resto del tráfico (con separación física o no). En numerosos momentos el ciclista que circule por ella tendrá que interactuar con el resto del tráfico (intersecciones, incorporaciones, giros, etc). En cada uno de estos cruces, tal segregación no permite al ciclista interactuar con el resto de vehículos que circulan por los carriles “normales” según las normas básicas de tráfico. Lo que la convierte en una vía peligrosa y poco recomendable para niños y ciclistas inexpertos.

2. NO REDUCE LOS DESPLAZAMIENTOS EN COCHE O MOTO ya que no frena las causas del incremento estructural del tráfico: el crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte asociadas.

3. contribuye a la SEGREGACIÓN y a la NO CONVIVENCIA en el ya deteriorado ESPACIO PÚBLICO.

Existe una medida técnica más segura para minimizar la VIOLENCIA DEL TRÁFICO. La PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO trata de impedir, mediante obstáculos físicos, que los vehículos motorizados puedan alcanzar velocidades que el cuerpo humano no puede soportar en impactos inevitables. No es una medida exclusivamente ciclista sino para todos los usuarios de la calle, incluso para el conductor del vehículo motorizado.

Sin embargo, por muy buena que sea la cosmética que sean capaces de aplicar los políticos y técnicos en la aglomeración urbana en crecimiento de Granada (así como en el resto de aglomeraciones urbanas), lo peor está por llegar con la construcción de la segunda circunvalación y el cierre de la primera que junto a la expansión urbanística asociada a éstas van a multiplicar las necesidades de desplazamiento motorizado en un circuito de carreteras y autovías cuyo resultado es un entorno completamente saturado y un tráfico colapsado por largo tiempo en toda la inhabitable área metropolitana.

Estrechando la estrechez

2009-05-31T20:46:00.005+02:00

De momento el récord de acera compartida con mayor estrechez es esta en la esquina Pío XII/Avenida de Navarra, frente a la Clínica Universitaria. No es que no quepan a la vez un peatón y una bicicleta; es que apenas cabe la bicicleta.

Designios misteriosos

2009-05-31T20:38:00.005+02:00

Avenida de Navarra, junto a la Clínica Universitaria. Resulta del todo misterioso porqué caprichoso designio los responsables municipales han decidido colocar uno de esos carriles bici que ocupan casi toda la acera y no dejan apenas sitio para los peatones a lo largo de un centenar de metros y de pronto hacerlo desaparecer y devolver toda su anchura al uso peatonal, eso sí, sin dar la menor opción al ciclista. Ni se le da salida a la calzada, ni se señaliza que puede seguir por la acera; quizás se espera que despegue y siga por el aire.

Las nuevas aceras compartidas (4)

2009-05-31T20:32:00.005+02:00

Cuesta del Labrit. Aunque esta mala señalización parece que se interpreta por algunos como un carril bici en realidad es otra acera de uso compartido. Cuyo uso de nuevo resultará problemático porque la acera no tiene más de dos metros de ancho, así que cruzarse con un peatón y dejar una distancia mínima de un metro de distancia que exige la ordenanza es misión imposible.

Las nuevas aceras compartidas (3)

2009-05-26T17:58:00.004+02:00

Mendillorri, cuarta fase. Oscar, ciclista ocasional y conductor de silletas, nos remite estas fotografías de las aceras señalizadas como compartidas por peatones y bicicletas donde apenas va a caber nadie. Otra muestra del buen humor municipal, o de que nos toman el pelo, dicho de otro modo.

Las nuevas aceras compartidas (2)

2009-05-18T21:47:00.007+02:00

Hay otro modo de señalizar las aceras compartidas, en lugar de los puntos suspensivos se pinta una línea discontinua (en las fotos, avenida de Sancho el Fuerte). Seguimos con un problema; ¿Cuál es la "banda señalizada" a la que se refiere la ordenanza de tráfico? No sabemos si los ciclistas han de ir por la parte llena de árboles, farolas, marquesinas y máquinas de la zona azul, si han de ir por la parte ancha libre de obstáculos pero llena de peatones, o si pueden ir solamente sobre la banda de pintura blanca de diez centímetros.

Las nuevas aceras compartidas

2009-05-11T21:54:00.004+02:00

La nueva ordenanza de tráfico prohibe la circulación de bicis por las aceras, excepto en las que estén debidamente señalizadas, y el Ayuntamiento ya ha anunciado que va a señalizar 27 kilómetros. Según la ordenanza "las bicicletas deberán circular por las bandas señalizadas, teniendo preferencia el peatón en la totalidad de la acera, debiendo mantener los ciclistas una distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o de cruce con los peatones. Si el número de peatones no permite mantener un mínimo de un metro entre el ciclista y ellos, el ciclista deberá bajarse de la bicicleta y cruzar andando a pie". Los ciclistas se van a volver micos buscando las bandas señalizadas, porque lo que está pintando el Ayuntamiento son unos puntos suspensivos que, en algún caso, le llevarán directamente a colisionar contra los contendedores de basura (arriba, Avenida de Navarra). En algunos casos el carril bici desemboca en una de estas aceras compartidas, y dado que hay aceras de solo dos metros (abajo, Avenida de Navarra), y el ciclista debe dejar al menos un metro de distancia con los peatones o de lo contrario debe detenerse o seguir a pie, se podían haber ahorrado la pintura porque va a ser imposible que los ciclistas utilicen esas aceras, salvo infringiendo la ordenanza.

Las estrecheces de las estrecheces

2009-05-11T21:47:00.005+02:00

Si en algún lugar la estrechez del carril bici se lleva la palma es en la Avenida de Navarra (popularmente, Variante Oeste). Fracasado el intento de embutir el carril en una acera que apenas tiene dos metros de ancho, la opción final es convertir algunos tramos de la acera en acera-bici. Eso sí, las señales y farolas siguen en su sitio y cumplen su papel de estrangular cada pocos metros los escasos 1,80 metros de carril de doble dirección. En otros tramos el carril bici se ha reducido a 1,50 metros porque la calle ya no da para más.

Las estrecheces del carril (2)

2009-05-11T21:39:00.006+02:00

Cualquier elemento urbano puede ser utilizado para estrechar el ya de por sí estrecho espacio concedido al carril bici. Lo mismo casetas de obra (arriba, calle Abejeras), señales de tráfico colocadas dentro del carril (centro, parque de Azpilagaña-Iturrama), o paredes laterales (abajo, Rotxapea junto a puente de las Oblatas). Si los responsables de los carriles bici colocaran semejantes obstáculos al borde de una autovía seguramente serían encarcelados por crear una situación de riesgo en el tráfico de vehículos. Pero claro, si los vehículos son bicicletas no importa nada.

Las estrecheces del carril

2009-05-08T20:59:00.006+02:00

No hay normas sobre cuánto debe medir de ancho un carril bici, más allá de lo que afirma la ley de tráfico: su "ancho permite el paso seguro de estos vehículos". Existe un manual de recomendaciones editado por la Dirección General de Tráfico el año 2000 que propone, ya que el conjunto ciclista/bicicleta ocupa unos 0,75 m., que el carril bici unidireccional tenga 1 m. de ancho y 2 m. si es de doble dirección, añadiendo en todo caso 0,25 m. de resguardo de seguridad por cada lado, que debe incrementarse a 0,5-1 m. si son árboles, farolas o paredes. El carril bici de Pamplona suele tener 1,80 m. de ancho para los dos sentidos (a veces se estrecha, incluso a 1,20 m.). Pero para asegurarse de que los ciclistas no abusen ni ocupen un milímetro más, el Ayuntamiento tiene buen cuidado de poner las señales, farolas, árboles, paredes o lo que sea justamente en el límite. Para comparar, abajo un carril bici de Gerona (el coche está mal aparcado, pero permite apreciar mejor el tamaño); arriba el carril bici de la Vuelta del Castillo de Pamplona.

Las apariencias engañan

2009-04-28T20:54:00.004+02:00

Parque fluvial del Arga, junto a Cuatrovientos. A lo mejor en esta foto no ves ningún carril bici. Yo tampoco. Pero está ahí; al menos así lo considera oficialmente el Ayuntamiento en su Plan de Ciclabilidad. Véase el plano aquí: http://www.pamplona.es/pdf/planociclabilidad01.pdf

El caso es que los responsables municipales contabilizan como carriles bici ya existentes todos los senderos peatonales del parque fluvial, y también los del campus de la Universidad de Navarra, y alguno que otro más, por mucho que no se ajusten a la definición de "vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos", que es lo que dice la ley. Así se consigue sumar por la jeta un montón de kilómetros que no existen y quedar en lugares punteros en la clasificación de ciudades con carriles bici; véase aquí:

http://revista.consumer.es/web/es/20080701/actualidad/tema_de_portada/72995_6.php

El entusiasmo de los responsables municipales les lleva a dibujar en el mapa carriles bici incluso donde las sendas peatonales se interrumpen, que es lo que sucede en Cuatrovientos. No importa; no dejes que la realidad te estropee la propaganda.

Coitus interruptus 3

2009-04-27T20:58:00.005+02:00

Ronda de Azpilagaña, de nuevo, junto a la carretera de la Universidad. En este caso el peligro es que se vea interrumpido no sólo el coito sino también la respiración y el ritmo cardíaco de algún ciclista despistado. Ojo, la zona todavía está en obras y el carril bici no está acabado, pero revela cómo se suelen diseñar. Sin salir del despacho, quizás con el conocimiento que da a vista de pájaro el Google Earth y tirando alegremente líneas sobre un plano. Luego los operarios que actúan sobre el terreno se topan con la cruda realidad y salen cosas así. El carril acaba en forma de rampa de lanzamiento para alas delta. A partir de ahora suponemos que viene un periodo de reflexión para decidir si se deshace lo hecho, o se deja tal cual a la espera de que dentro de millones de años la sedimentación del río Sadar haya elevado el terreno. Continuará.

Coitus interruptus 2

2009-04-26T19:57:00.004+02:00

Ronda de Azpilagaña. En este caso los hipotéticos usuarios del carril bici podrían salir a la calzada cuando acaba si no fuera por algunos conductores que creen que el mejor destino que se puede dar a la salida es utilizarla como plaza de aparcamiento. Nunca se ha visto a la grúa municipal llevarse un coche de aquí.

Coitus interruptus 1

2009-04-26T19:53:00.003+02:00

Parque de Alemanes, junto a la Chantrea. El carril bici acaba como suelen acabar los carriles bici en Pamplona, de repente y sin llevar a ningún sitio.

Usos alternativos del carril-bici 3

2009-04-25T11:34:00.003+02:00

Avenida de Cataluña, junto a la UPNA. No hay mejor lugar para guardar estas vallas de obra que el carril-bici.

Usos alternativos del carril-bici 2

2009-04-25T11:31:00.002+02:00

Calle Fuente del Hierro, bajando hacia la Universidad. Qué mejor uso de este espacio desperdiciado que para almacenar materiales de obra.

Usos alternativos del carril-bici 1

2009-04-25T11:27:00.003+02:00

Calle Abejeras. El carril-bici es muy útil para soportar parte de este vallado de obras. Tampoco importa si se cae y se queda así todo un fin de semana, total para cuatro ciclistas que lo usan...

La marca del Zorro

2009-04-24T23:35:00.002+02:00

Calle Sebastián Albero, junto a la UPNA. Los diseñadores del carril bici están convencidos de las habilidades acrobáticas de cualquier ciclista urbano y no tienen reparos en incluir giros en ángulo recto. Aquí lo ponen más difícil todavía, doble ángulo en forma de Z o S, según de qué lado lo veas.

Carril bici con papelera

2009-04-24T23:21:00.002+02:00

Parque de la ronda de Azpilagaña. Es todo un detalle, el carril bici incorpora una práctica papelera a la cual arrojar cualquier desperdicio sin tener que bajarse de la bici. O en la cual dejarte los dientes.

La parada del bus

2009-04-24T23:13:00.005+02:00

Calle Abejeras. No, no es un efecto óptico. El carril bici pasa por mitad de la parada del bus. O dicho de otro modo, los usuarios de la villavesa la tienen que esperar y abordar en el carril bici. Una muestra de cómo se puede incordiar a un tiempo a dos tipos distintos de usuarios de medios de transporte.

Además de para esperar al bus, el carril bici tiene otra utilidad, para aparcar un momento como el vehículo del fondo.

El árbol ya estaba ahí

2009-04-24T23:04:00.004+02:00

Calle Iturrama. El árbol ya estaba ahí cuando hicieron el carril bici. No se les ocurrió pensar que quizás moleste a los ciclistas y que algún día alguno se lo tragará. La farola también estaba allí y tampoco era cuestión de moverla.