Prepotencia del TUC y otras cosas

Patxi nos escribe lo siguiente:

"El jueves 29 de octubre, venía al mediodía de pasear por las orillas del Arga con mi bici. A partir de la Avenida Navarra tomé el carril bici, dirección Barañain, por la Avenida Barañain. Primera observación. En la esquina con la calle Irunlarrea, un establecimiento hostelero, pone mesas y sillas sobre el carril bici. Cierto es que no lo obstruye en su totalidad, pero sí el tránsito de peatones, que tienen que convivir con la bici, en el mismo carril. Entro en Barañain, en donde la Avenida de Barañain, se convierte en Avenida Pamplona. Al llegar al cruce con la Avenida Plaza Norte, el carril bici se acaba. ¡No había más presupuesto! Casi parado, pero viendo que no viene nadie, cruzo el primer tramo de calle, hasta la mediana. ¡Aquí viene lo bueno! Para cruzar el segundo tramo, por el paso de peatones, repito la misma maniobra. Esta vez había dos coches parados, pasado el paso de peatones, esperando incorporarse a la rotonda que allí existe. Venía un autobús articulado del TUC que para obstaculizando todo el paso de peatones. Lo primero que me dice ante mi extrañeza por su maniobra; "hay que cruzar andando". Tuve que esperar hasta que pudieron incorporarse a la rotonda para pasar. El coche que estaba tras el autobús, me cedió el paso sin ninguna pega.Nada más llegar a mi casa, escribí una queja ante la MCP. No sé si servirá de algo.No quiero discutir si tengo que cruzar andando, montado, etc... Por mi seguridad, y mi edad (56), cuando cruzo un paso de peatones, me preocupo mucho de mirar si viene algún vehículo y por supuesto reduzco la velocidad, hasta casi pararme. También he de decir, que la ordenanza a la que se refería el chofer, existe en Pamplona, pero no en Barañain, que es donde estábamos. En cualquier caso su aptitud, de obstaculizarme el paso, cuando veía claramente que tenía que parar, tenía dos coches parados delante, es de una gran prepotencia, que en nada ayuda a que quienes entre otras cosas somos usuarios del TUC, tengamos una buena opinión de las personas que van al volante de los autobuses públicos. Ya sé que todas las personas no son iguales".

Rectificando que es gerundio

Después de pocos meses el Ayuntamiento rectifica y sustituye los elementos de plástico que había instalado para delimitar el carril bici en la calle Abejeras, habitualmente arrancados con las maniobras de los camiones de recogida de basuras, autobuses, camiones y camionetas de carga y descarga y vehículos en general que están estacionando y desestacionando, por no hablar de las obras interminables que se vienen haciendo a lo largo de la calle gracias al Plan E. Las piezas de color negro y amarillo se sustituyen por otras negras que cuando menos saldrán más baratas porque el espacio entre una y otra se rellena de aire, un material especialmente económico. No sabemos si darán mejor o peor resultado que las anteriores; eso sí, cuánto nos alegramos de que el Ayuntamiento sepa rectificar, y ojalá que una vez perdido el miedo siga adelante para ir arreglando, si es que es humanamente posible, todos los demás chandríos perpetrados en los carriles bici. Trabajo tiene.

Coitus interruptus en el paso de cebra

Calle Blas de la Serna. Magnífico paso de cebra con carril bici adosado que finaliza de pronto en la mediana. A partir de ahí el ciclista queda a su más libre albedrío; puede seguir todo recto para toparse con el bordillo de la acera y comprender que el carril bici ha desaparecido; puede invadir el paso de peatones para que se le mosqueen estos; puede optar por girar a la izquierda e incorporarse a la calzada y seguir compartiéndola con los vehículos a motor; o puede quedarse perplejo en la mediana y preguntarse porqué el Ayuntamiento no se ha gastado un poco más en señalizar el final del carril bici.

Por fin se acuerdan de los ciclistas

Por fin un buen ejemplo de cómo dar la prioridad a los ciclistas. Esto es en la confluencia de la calle Esquíroz en la avenida de Navarra. La cuestión era complicada; la acera es estrecha y difícilmente caben el carril bici y los peatones al mismo tiempo. Los brillantes ingenieros municipales han solucionado brillantemente la papeleta; por la estrecha acera han metido el carril bici, y a los peatones los envían a estrellarse contra la barandilla. Quizás la idea es que salten desde ella para alcanzar la barandilla del otro lado. Nos tememos que haya peatones tan ceporros que no capten la sutil concepción municipal del uso correcto del paso de cebra y caigan en la tentación de cruzar invadiendo el carril bici...

Lo que hace el mal ejemplo

Claro, si la Policía Municipal deja sus coches aparcados en el carril bici, otros no van a ser menos... incluyendo otros servicios municipales.

La Semana de la Movilidad

Un año más las instituciones han celebrado esa farsa que se llama la Semana Europea de la Movilidad. El Ayuntamiento de Pamplona organizó una de esas marchas ciclistas para domingueros que no utilizan la bicicleta para desplazarse habitualmente por la ciudad, marcha que no se celebró a lo largo de los carriles bici por razones obvias. Y digo domingueros porque estas cosas se hacen en domingo, para no molestar a los vehículos de motor.

Una sola muestra de la sinceridad con que nuestros gobernantes se toman esos bonitos propósitos que se desmienten durante todas las demás semanas del año. En 2009 el Gobierno de Navarra se va a gastar 6 millones de euros en subvencionar la compra de automóviles particulares a través del plan Renove. Para el Transporte Comarcal sólo destina 4,8 millones de euros. Ahí es donde se ve cuáles son las prioridades reales sobre las declaraciones para la galería. Por cierto, en los presupuestos de este año el Plan Director de la Bicicleta tiene destinados solamente 0,05 millones de euros.

Otras utilidades del carril bici

Nunca acaba uno de descubrir utilidades al carril bici. Además de para andar los peatones, hacer footing, pasear perros, carga y descarga, almacenar materiales de obras, resulta que también sirve de cómodo aparcamiento para los vehículos de la Policía Municipal. Debe ser el nuevo modelo policial ese...

Haciendo y deshaciendo carriles

Manuel Olite nos remite las dos fotos inmediatamente superiores y nos escribe lo siguiente: "El 24 de Abril publicábais la foto de la recién construída chicanne de la Calle Sebastián Albero. Pues nada, como se ve en la primera foto, ya la han dejado en un "simple" quiebro a 90º con salida libre (y doble tirabuzón) a donde uno quiera. Lo de la Calle Sebastián Albero y alrededores es de juzgado de guardia. Con la disculpa del carril bici, reformaron la calle, hicieron una mediana, redujeron el paso a un carril en cada sentido para los coches y gastaron mucho, muuucho, en elementos de urbanización: bordillos de piedra, mediana, etc. Total todo esto para meter el carril bici por la puerta de la ikastola y por mitad de la parada de la Villavesa, a ver qué cazamos antes: un niñ@, una abuel@ que espera al niet@ o un paciente usuario del bus. Y mira que son cazurros, porque al otro lado de la calle sólo hay una tapia (la de Oberena) por la que se podría circular sin ningún peligro. Y con la ventaja añadida de que quien baja por la calle Gayarre no tendría que dar la vuelta a la rotonda si hubieran hecho en esta calle el carril por el otro lado. Pero se ve que el diseñador de este tramo nos lo quiso poner en plan ginkana. Otra cosica es lo de la Avenida de Cataluña (la de la UPNA), donde venía a salir uno como podía tras la chicane de Sebastián Albero. Ahí hicieron un carril entre la acera y los coches aparcados donde uno podía dejarse las muelas a nada que le abrieran una puerta en las narices. Pero todo eso es ya historia, porque con menos de un año (¡qué digo un año! ¡meses!), el carril donde uno podía dejarse los piños se ha volatilizado (segunda foto) y con él la pasta que costó el hormigón, la pintura amarilla y negra y el resto de intervenciones que hicieron para que pareciera que llegar a la uni en bici era algo que se podía hacer aquí igual que en Europa. A algun@ esto del carril bici pamplonés le está forrando el bolsillo. Yo, de momento, voy más seguro por la carretera. Enhorabuena por el blog. Salud".

San Fermín en el carril bici (2)

Ya que apenas sirven para desplazarse en bici, durante los Sanfermines los carriles bici son utilizados por los visitantes para aparcar sus automóviles o para aparcarse ellos mismos.

San Fermín en el carril bici

Se nota que los Sanfermines están a punto de empezar. En el carril bici se nota en que el Ayuntamiento pone todavía más obstáculos a la circulación de bicicletas. Para evitar que los visitantes de estos días aparquen sus automóviles donde no deben se colocan diversos elementos de mobiliario que impidan su acceso. Uno de los efectos colaterales es cortar o dificultar el paso de las bicicletas a algunos carriles; pero ya se sabe, tratándose de bicicletas no importa nada ni a nadie.

Destrozos en el carril-bici

Qué bonito quedó el carril-bici de Abejeras hace apenas cuatro meses, con esa separación amarilla y negra para que se vea bien en piezas de plástico firmemente atornilladas al firme, valga la redundancia. Y qué poco están durando. Alguno pensará que qué salvajes son los ciclistas, pero nos tememos que los salvajes en este caso van al volante. Mejor haría el Ayuntamiento en poner el borde separador de hormigón armado, que el de la calle Fuente del Hierro (abajo) está como nuevo varios años más tarde.

La falsa seguridad del carril bici urbano

Nosotros nos quejamos de vicio, pero de la Biciescuela Granada nos hacen llegar una crítica todavía más a fondo del carril bici urbano en general en este estudio crítico que han elaborado:

http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

Copiamos aquí las conclusiones finales:

Llegamos a la conclusión de que reducir el uso del coche es distinto a fomentar el uso de la bicicleta (y viceversa). Y, así, nos preguntamos simplemente, cómo fomentar el uso de la bicicleta. Por gusto. Siendo conscientes de que de esta forma no se consigue reducir la dependencia hacia el uso del coche en el área metropolitana.

FOMENTAR EL USO DE LA BICICLETA:
Como usuarios habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.
Es un error creer que circular por el carril-bici es más seguro que por la calzada. El carril bici hace desaparecer a los ciclistas del campo visual de los automovilistas. Disminuye la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas y elimina la percepción de los ciclistas ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. La segregación del tráfico da una falsa sensación de seguridad al ciclista a menudo a costa de su seguridad real, a la vez que introduce nuevos peligros en cada cruce, con un resultado desastroso para la seguridad ciclista.
Vemos el carril-bici como algo peligroso, incómodo, obsoleto y caro, que empeora las condiciones para el ciclismo urbano. Legitima la inconvivencia en el espacio público y no promueve en absoluto el cumplimiento de las normas al tráfico motorizado, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en Barcelona, Sevilla y San Sebastián han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril-bici. Además, no es más que un mito que el carril bici, o la bici, pueda disminuir la dependencia, que la expansión urbanística y sus autovías genera, hacia el uso del coche.
Es más seguro y razonable que las ciudades integren a los ciclistas en el tráfico con total naturalidad. La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en carriles-bici para darnos falsas sensaciones de seguridad y para eximir a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada. No es una utopía, ideas similares triunfan en ciudades como Londres y están marcando la tendencia ciclista.

No necesitamos "redes ciclistas", sino calles seguras y conductores cívicos. No necesitamos carriles-bici, sino una ciudad permeable a la bicicleta. Sí a la formación vial basada en información objetiva sobre los beneficios de la bicicleta en lugar de fomentar un miedo injustificado a ir en bici esperando la construcción de infraestructuras. Exigimos seguridad real y respeto mutuo entre todos los conductores.
- Potenciar el uso de la bici ya, sin necesidad de carriles bici
- Derecho y naturalidad para el uso de la bicicleta en la calzada:
- Visibilidad y prestigio de la bicicleta en el tráfico. Señalización de presencia ciclista.
- Campaña para el respeto del automovilista hacia el uso de la bicicleta en la calzada
- Formación ciclista: seguridad y responsabilidad en la circulación ciclista.
- Intermodalidad bici-transporte colectivo:
- Seguridad antirrobo
- Campaña de difusión para el mayor uso de la bicicleta.
- El desplazamiento en bici contra la vida sedentaria y el estrés..
- Difusión de los diferentes servicios: antirrobo, aparcamientos, intermodalidad...
- Formación ciclista.
- Respeto al ciclista.
- Derecho y naturalidad del ciclista en la calzada.

EL CARRIL BICI URBANO:

1. ES PELIGROSO por su propia naturaleza. El carril bici urbano es una VÍA CICLISTA SEGREGADA DEL TRÁFICO, es decir, una vía para la circulación (obligatoria o no) de ciclistas al margen del resto del tráfico (con separación física o no). En numerosos momentos el ciclista que circule por ella tendrá que interactuar con el resto del tráfico (intersecciones, incorporaciones, giros, etc). En cada uno de estos cruces, tal segregación no permite al ciclista interactuar con el resto de vehículos que circulan por los carriles “normales” según las normas básicas de tráfico. Lo que la convierte en una vía peligrosa y poco recomendable para niños y ciclistas inexpertos.

2. NO REDUCE LOS DESPLAZAMIENTOS EN COCHE O MOTO ya que no frena las causas del incremento estructural del tráfico: el crecimiento urbanístico y sus infraestructuras de transporte asociadas.

3. contribuye a la SEGREGACIÓN y a la NO CONVIVENCIA en el ya deteriorado ESPACIO PÚBLICO.

Existe una medida técnica más segura para minimizar la VIOLENCIA DEL TRÁFICO. La PACIFICACIÓN DEL TRÁFICO trata de impedir, mediante obstáculos físicos, que los vehículos motorizados puedan alcanzar velocidades que el cuerpo humano no puede soportar en impactos inevitables. No es una medida exclusivamente ciclista sino para todos los usuarios de la calle, incluso para el conductor del vehículo motorizado.

Sin embargo, por muy buena que sea la cosmética que sean capaces de aplicar los políticos y técnicos en la aglomeración urbana en crecimiento de Granada (así como en el resto de aglomeraciones urbanas), lo peor está por llegar con la construcción de la segunda circunvalación y el cierre de la primera que junto a la expansión urbanística asociada a éstas van a multiplicar las necesidades de desplazamiento motorizado en un circuito de carreteras y autovías cuyo resultado es un entorno completamente saturado y un tráfico colapsado por largo tiempo en toda la inhabitable área metropolitana.

Estrechando la estrechez

De momento el récord de acera compartida con mayor estrechez es esta en la esquina Pío XII/Avenida de Navarra, frente a la Clínica Universitaria. No es que no quepan a la vez un peatón y una bicicleta; es que apenas cabe la bicicleta.

Designios misteriosos

Avenida de Navarra, junto a la Clínica Universitaria. Resulta del todo misterioso porqué caprichoso designio los responsables municipales han decidido colocar uno de esos carriles bici que ocupan casi toda la acera y no dejan apenas sitio para los peatones a lo largo de un centenar de metros y de pronto hacerlo desaparecer y devolver toda su anchura al uso peatonal, eso sí, sin dar la menor opción al ciclista. Ni se le da salida a la calzada, ni se señaliza que puede seguir por la acera; quizás se espera que despegue y siga por el aire.

Las nuevas aceras compartidas (4)

Cuesta del Labrit. Aunque esta mala señalización parece que se interpreta por algunos como un carril bici en realidad es otra acera de uso compartido. Cuyo uso de nuevo resultará problemático porque la acera no tiene más de dos metros de ancho, así que cruzarse con un peatón y dejar una distancia mínima de un metro de distancia que exige la ordenanza es misión imposible.

Las nuevas aceras compartidas (3)

Mendillorri, cuarta fase. Oscar, ciclista ocasional y conductor de silletas, nos remite estas fotografías de las aceras señalizadas como compartidas por peatones y bicicletas donde apenas va a caber nadie. Otra muestra del buen humor municipal, o de que nos toman el pelo, dicho de otro modo.

Las nuevas aceras compartidas (2)

Hay otro modo de señalizar las aceras compartidas, en lugar de los puntos suspensivos se pinta una línea discontinua (en las fotos, avenida de Sancho el Fuerte). Seguimos con un problema; ¿Cuál es la "banda señalizada" a la que se refiere la ordenanza de tráfico? No sabemos si los ciclistas han de ir por la parte llena de árboles, farolas, marquesinas y máquinas de la zona azul, si han de ir por la parte ancha libre de obstáculos pero llena de peatones, o si pueden ir solamente sobre la banda de pintura blanca de diez centímetros.

Las nuevas aceras compartidas

La nueva ordenanza de tráfico prohibe la circulación de bicis por las aceras, excepto en las que estén debidamente señalizadas, y el Ayuntamiento ya ha anunciado que va a señalizar 27 kilómetros. Según la ordenanza "las bicicletas deberán circular por las bandas señalizadas, teniendo preferencia el peatón en la totalidad de la acera, debiendo mantener los ciclistas una distancia de al menos un metro en las maniobras de adelantamiento o de cruce con los peatones. Si el número de peatones no permite mantener un mínimo de un metro entre el ciclista y ellos, el ciclista deberá bajarse de la bicicleta y cruzar andando a pie". Los ciclistas se van a volver micos buscando las bandas señalizadas, porque lo que está pintando el Ayuntamiento son unos puntos suspensivos que, en algún caso, le llevarán directamente a colisionar contra los contendedores de basura (arriba, Avenida de Navarra). En algunos casos el carril bici desemboca en una de estas aceras compartidas, y dado que hay aceras de solo dos metros (abajo, Avenida de Navarra), y el ciclista debe dejar al menos un metro de distancia con los peatones o de lo contrario debe detenerse o seguir a pie, se podían haber ahorrado la pintura porque va a ser imposible que los ciclistas utilicen esas aceras, salvo infringiendo la ordenanza.

Las estrecheces de las estrecheces

Si en algún lugar la estrechez del carril bici se lleva la palma es en la Avenida de Navarra (popularmente, Variante Oeste). Fracasado el intento de embutir el carril en una acera que apenas tiene dos metros de ancho, la opción final es convertir algunos tramos de la acera en acera-bici. Eso sí, las señales y farolas siguen en su sitio y cumplen su papel de estrangular cada pocos metros los escasos 1,80 metros de carril de doble dirección. En otros tramos el carril bici se ha reducido a 1,50 metros porque la calle ya no da para más.

Las estrecheces del carril (2)

Cualquier elemento urbano puede ser utilizado para estrechar el ya de por sí estrecho espacio concedido al carril bici. Lo mismo casetas de obra (arriba, calle Abejeras), señales de tráfico colocadas dentro del carril (centro, parque de Azpilagaña-Iturrama), o paredes laterales (abajo, Rotxapea junto a puente de las Oblatas). Si los responsables de los carriles bici colocaran semejantes obstáculos al borde de una autovía seguramente serían encarcelados por crear una situación de riesgo en el tráfico de vehículos. Pero claro, si los vehículos son bicicletas no importa nada.

Las estrecheces del carril

No hay normas sobre cuánto debe medir de ancho un carril bici, más allá de lo que afirma la ley de tráfico: su "ancho permite el paso seguro de estos vehículos". Existe un manual de recomendaciones editado por la Dirección General de Tráfico el año 2000 que propone, ya que el conjunto ciclista/bicicleta ocupa unos 0,75 m., que el carril bici unidireccional tenga 1 m. de ancho y 2 m. si es de doble dirección, añadiendo en todo caso 0,25 m. de resguardo de seguridad por cada lado, que debe incrementarse a 0,5-1 m. si son árboles, farolas o paredes. El carril bici de Pamplona suele tener 1,80 m. de ancho para los dos sentidos (a veces se estrecha, incluso a 1,20 m.). Pero para asegurarse de que los ciclistas no abusen ni ocupen un milímetro más, el Ayuntamiento tiene buen cuidado de poner las señales, farolas, árboles, paredes o lo que sea justamente en el límite. Para comparar, abajo un carril bici de Gerona (el coche está mal aparcado, pero permite apreciar mejor el tamaño); arriba el carril bici de la Vuelta del Castillo de Pamplona.

Las apariencias engañan

Parque fluvial del Arga, junto a Cuatrovientos. A lo mejor en esta foto no ves ningún carril bici. Yo tampoco. Pero está ahí; al menos así lo considera oficialmente el Ayuntamiento en su Plan de Ciclabilidad. Véase el plano aquí: http://www.pamplona.es/pdf/planociclabilidad01.pdf

El caso es que los responsables municipales contabilizan como carriles bici ya existentes todos los senderos peatonales del parque fluvial, y también los del campus de la Universidad de Navarra, y alguno que otro más, por mucho que no se ajusten a la definición de "vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos", que es lo que dice la ley. Así se consigue sumar por la jeta un montón de kilómetros que no existen y quedar en lugares punteros en la clasificación de ciudades con carriles bici; véase aquí:

http://revista.consumer.es/web/es/20080701/actualidad/tema_de_portada/72995_6.php

El entusiasmo de los responsables municipales les lleva a dibujar en el mapa carriles bici incluso donde las sendas peatonales se interrumpen, que es lo que sucede en Cuatrovientos. No importa; no dejes que la realidad te estropee la propaganda.

Coitus interruptus 3

Ronda de Azpilagaña, de nuevo, junto a la carretera de la Universidad. En este caso el peligro es que se vea interrumpido no sólo el coito sino también la respiración y el ritmo cardíaco de algún ciclista despistado. Ojo, la zona todavía está en obras y el carril bici no está acabado, pero revela cómo se suelen diseñar. Sin salir del despacho, quizás con el conocimiento que da a vista de pájaro el Google Earth y tirando alegremente líneas sobre un plano. Luego los operarios que actúan sobre el terreno se topan con la cruda realidad y salen cosas así. El carril acaba en forma de rampa de lanzamiento para alas delta. A partir de ahora suponemos que viene un periodo de reflexión para decidir si se deshace lo hecho, o se deja tal cual a la espera de que dentro de millones de años la sedimentación del río Sadar haya elevado el terreno. Continuará.

Coitus interruptus 2

Ronda de Azpilagaña. En este caso los hipotéticos usuarios del carril bici podrían salir a la calzada cuando acaba si no fuera por algunos conductores que creen que el mejor destino que se puede dar a la salida es utilizarla como plaza de aparcamiento. Nunca se ha visto a la grúa municipal llevarse un coche de aquí.

Coitus interruptus 1

Parque de Alemanes, junto a la Chantrea. El carril bici acaba como suelen acabar los carriles bici en Pamplona, de repente y sin llevar a ningún sitio.

Usos alternativos del carril-bici 3

Avenida de Cataluña, junto a la UPNA. No hay mejor lugar para guardar estas vallas de obra que el carril-bici.

Usos alternativos del carril-bici 2

Calle Fuente del Hierro, bajando hacia la Universidad. Qué mejor uso de este espacio desperdiciado que para almacenar materiales de obra.

Usos alternativos del carril-bici 1

Calle Abejeras. El carril-bici es muy útil para soportar parte de este vallado de obras. Tampoco importa si se cae y se queda así todo un fin de semana, total para cuatro ciclistas que lo usan...

La marca del Zorro

Calle Sebastián Albero, junto a la UPNA. Los diseñadores del carril bici están convencidos de las habilidades acrobáticas de cualquier ciclista urbano y no tienen reparos en incluir giros en ángulo recto. Aquí lo ponen más difícil todavía, doble ángulo en forma de Z o S, según de qué lado lo veas.

Carril bici con papelera

Parque de la ronda de Azpilagaña. Es todo un detalle, el carril bici incorpora una práctica papelera a la cual arrojar cualquier desperdicio sin tener que bajarse de la bici. O en la cual dejarte los dientes.

La parada del bus

Calle Abejeras. No, no es un efecto óptico. El carril bici pasa por mitad de la parada del bus. O dicho de otro modo, los usuarios de la villavesa la tienen que esperar y abordar en el carril bici. Una muestra de cómo se puede incordiar a un tiempo a dos tipos distintos de usuarios de medios de transporte.

Además de para esperar al bus, el carril bici tiene otra utilidad, para aparcar un momento como el vehículo del fondo.

El árbol ya estaba ahí

Calle Iturrama. El árbol ya estaba ahí cuando hicieron el carril bici. No se les ocurrió pensar que quizás moleste a los ciclistas y que algún día alguno se lo tragará. La farola también estaba allí y tampoco era cuestión de moverla.